先分清你的货属于哪一个 UN 编号
日常说「带电产品」，在海运和空运里其实是几个完全不同的条目，资料要求和包装要求都不一样：
| UN 编号 | 对应货物 | 常见例子 |
|---|---|---|
| UN3480 | 锂离子电池（单独运输，不带设备） | 电芯、电池组、备用电池包 |
| UN3481 | 锂离子电池与设备包装在一起，或装在设备中 | 蓝牙音箱、吸尘器、电动工具、带电池的灯具 |
| UN3090 / UN3091 | 锂金属电池（单独 / 与设备同装或装在设备中） | 纽扣电池、部分一次性电池产品 |
| UN3171 | 电池驱动的车辆 | 电动自行车、电动滑板车、平衡车、电动轮椅 |
归类错了，后面全错：包装等级、订舱类别、申报品名都会跟着错。这一步我会先跟你逐项确认。
出货前必须准备好的四份资料
- UN38.3 测试报告 —— 锂电池运输的硬门槛，报告里的型号、容量、生产厂必须与实际出货一致。型号对不上是最常见的卡点。
- MSDS（物质安全数据表） —— 一般需要中英文版本，部分船公司要求符合最新版本格式。
- 危包证 —— 全称「出境货物运输包装使用鉴定结果单」，由海关或指定机构出具，需在有效期内，且包装上的 UN 标记要与证书一致。
- 运输鉴定报告 —— 海运、空运口径不同，按实际运输方式提供。
提醒：资料不齐不是「先发货后补」的事。没有合规资料就订舱，货到港被拒收、退运或销毁的成本，通常远高于货值本身。
海运与空运的差别
海运
危险品需要向船公司单独申请 DG 订舱，并按 IMDG 规则做危险品申报。不是所有船公司、所有航线都接 9 类，部分航线对电池类有额外限制或需要提供额外文件。旺季 DG 舱位比普货更紧张，需要提前排期。
空运
按 IATA DGR 执行，锂电池对应 PI965–PI970 等不同包装说明，单独运输的锂离子电池（PI965）通常要求荷电状态不超过 30%，且只能走货机。空运对包装、标签、文件的要求比海运更细，实操上要按航司与货站的具体要求来。
哪几类我一般会劝你先别发
- 鼓包、破损、拆解过的电池，以及回收/废旧电池——多数渠道直接拒收。
- 没有 UN38.3 报告、或报告型号与实物不一致的电池产品。
- 把大容量电池谎报成普货、或拆开包装混装的——这是查得最严的一类。
- 没有危包证、且来不及做包装鉴定的急单——赶时间的正确做法是换包装方案，不是换申报口径。
我这边怎么配合你
你把产品资料（规格书、UN38.3、MSDS、包装照片）发过来，我先做一轮预审，判断三件事：能不能走、走海运还是空运、需要补哪些资料。预审通过后再报方案与排期，避免你拿着一份走不了的方案去跟客户承诺交期。
国内段可安排上门提货，出口报关、危险品申报、目的港清关按你选择的模式（DDP 或自有税号清关）分别处理。
不确定走哪条渠道？让我先帮你判断
把你的品名、目的地、货量与期望时效发过来，我先做可行性预审，再给方案。国内上门提货，海外送货上门。