国际空运与海运：先算清计费重，再选航线

计费重：空运和海运算法的差别

空运与快递按「实重与体积重取大者」计费，体积重的除数不同：

轻泡货（如纺织品、家具、玩具）走空运经常「按体积付钱」，这时候海运的单位成本优势非常明显；反之高货值小体积的产品，空运的资金周转价值可能超过运费差。

整柜还是拼箱

• 整柜（FCL）：20GP 约 28 CBM、40GP 约 58 CBM、40HQ 约 68 CBM（实际装载受包装与堆码影响）。适合单票量大、SKU 集中的货。
• 拼箱（LCL）：按方计费，和别人拼柜。适合小批量、多批次。缺点是需目的港拆箱，多一道环节，也可能因同柜其他货的问题被牵连查验。

出口链路：从工厂到客户手上

1. 上门提货 / 送仓
2. 出口报关（买单或退税，按你的主体情况选择）
3. 装船 / 装机
4. 目的港清关（DDP 或自有税号）
5. 目的港提货 / 拆箱
6. 派送到门或送 FBA 仓

报价时要看清是「港到港」「门到港」还是「门到门」。只比单价不比链路，最后总成本往往和预期差很多。

华南主要出运口岸

深圳盐田、蛇口，广州南沙是珠三角工厂最常用的三个出口口岸，距离近、拖车成本低。具体走哪个港，要结合船公司航线、船期和你的目的地来判断——有些航线在南沙班期少，绕到盐田反而更快。

旺季与附加费

海运价格由基本运价加各类附加费构成（燃油、旺季、港口拥堵、货币等），波动较大。旺季舱位紧张时，价格与时效都会变化。我的做法是：报价时把当前适用的附加费列清楚，并说明有效期，避免「签了合同才发现还有一堆杂费」。